Manitou Fork Technology Made Simple

Hollow Crown

Manitou’s patented hollow crown design optimizes crown stiffness while maintaining an overall weight reduction compared to other designs.

La conception brevetée de l'arceau creusé de Manitou optimise la rigidité de l'arceau tout en maintenant une réduction globale du poids par rapport aux autres conceptions.

Reverse Arch

Manitou engineers placed the arch on the back of the fork, further away from the axle. The lower tire clearance behind the fork relative to the center of the axle allows for a shorter arch which yields 13% increased stiffness compared to a conventional forward arch fork of the equivalent weight.

Les ingénieurs de Manitou ont placé l’arche à l’arrière de la fourche, plus loin de l’axe. Le dégagement de pneu inférieur derrière la fourche par rapport au centre de l’axe permet un arc plus court qui donne 13% de rigidité accrue par rapport à une fourche avec arceau avant classique de poids équivalent.

Hexlock QR

The quickest QR thru axle on the market with the stiffness benefits of Manitou’s hexagonal axle design.

La fixation QR Thru axle la plus rapide sur le marché avec les bénéfices de rigidité du design Hexagonal de Manitou

Hexlock SL

A tooled version of the Hexlock axle combines stiffness and ease of use in a lighter weight package.

L'axe version Hexlock necessite des outils. Il combine la rigidité et la facilité d'utilisation avec un poids contenu 

20mm Hexlock Thru Axle

Our patented Hex Axle design locks the lower legs in place, eliminating rotation around the axle. This provides unsurpassed stiffness in a burly, no-gimmick 20mm axle system.

Notre conception brevetée d’essieu hexagonal verrouille fourreaux en place, éliminant la rotation autour de l’axe. Cela offre une rigidité inégalée dans un système d'axe 20mm sans compromis.

TSR

Trail Side Relief (TSR) allows the rider to bleed built up casting pressure to ensure the highest performance and lowest break away force for the best small bump feel.

Trail Side Relief (TSR) permet au pilote de purger la pression accumulée dans les fourreaux pour assurer la performance la plus élevée et la plus faible force de déclenchement pour une meilleure sensibilité.

Fork Damper Technologies

MC2

Multi Compression Control (MC2 ) provides an independently adjustable high-speed compression circuit which combines with an independently adjustable low-speed circuit to offer an externally adjustable, on the fly high-speed blowoff threshold and tuning range. All MC2 dampers include our hydraulic bottom out (HBO) system.

Multi Compression Control (MC2 ) fournit un réglage du circuit de compression à haute vitesse qui se combine avec un réglage basse vitesse indépendant pour offrir facilement un réglable extérieur, sur l'ouverture à haute vitesse et la plage de réglage. Tous les amortisseurs MC2 comprennent notre système de butée hydraulique (HBO).

VTT

Variable Terrain Tune (VTT) adapts to any terrain with the turn of a single knob. VTT adjusts both high-speed and low-speed circuits in three factory set tunes for maximum versatility with minimum rider input.

Le système Variable Terrain Tune (VTT) s'adapte à tous les terrains en tournant un seul bouton. Le VTT ajuste les circuits de haute et basse vitesse en trois réglages d'usine pour une polyvalence maximale avec un minimum d'intervention du pilote.

ABS+

Absolute Plus (ABS+) is a Manitou TPC based damper which features an incremental combined compression adjustment. The piston and shim stack design is internally tunable for a wide range of disciplines and riding styles.

L'Absolute Plus (ABS+) est un amortisseur Manitou basé sur le TPC, qui comporte un réglage progressif et combiné de la compression. La conception du piston et de la pile de cales est réglable en interne pour une large gamme de disciplines et de styles de conduite.

Kwik Toggle

Based on our Absolute Plus compression damper, Kwik Toggle (KT) achieves on-off lockout simplicity in a lightweight, cost effective package.

Basé sur notre amortisseur à compression Absolute Plus, le Kwik Toggle (KT) offre un blocage simplifié dans un ensemble léger et rentable.

TPC

Twin Piston Chamber (TPC) technology is a damping arrangement consisting of two separate pistons, a fixed compression piston and a moving rebound piston at opposite ends of the damper tube. This proven architecture improves consistency and responsiveness by ensuring that oil is always pushed through the damping circuit and never pulled, reducing aeration and preventing cavitation.

La technologie Twin Piston Chamber (TPC) est un dispositif d'amortissement composé de deux pistons distincts, un piston de compression fixe et un piston de détente mobile, situés aux extrémités opposées du tube de l'amortisseur. Cette architecture éprouvée améliore la cohérence et la réactivité en garantissant que l'huile est toujours poussée dans le circuit d'amortissement et jamais tirée, ce qui réduit l'aération et empêche la cavitation.

Dorado TPC+

TPC+ is a dynamic, energy-reactive compression damping system. TPC+ houses twin compression pistons, one fixed and one floating. The primary fixed compression piston is always active and is adjusted externally via the HSC (High Speed Compression) adjuster. The TPC+ adjuster controls LSC (Low Speed Compression) as well as TPC+ timing. The secondary floating TPC+ piston circuit is engaged when adequate stroke velocity is achieved. The final 30mm of stroke is controlled by our hydraulic bottom out (HBO) circuit, adding to a noticeably bottomless feel.

Le TPC+ est un système d'amortissement de la compression dynamique et réactif à l'énergie. Le TPC+ abrite deux pistons de compression, un fixe et un flottant. Le piston de compression fixe primaire est toujours actif et se règle de l'extérieur par le biais de l'ajusteur HSC (High Speed Compression). L'ajusteur TPC+ contrôle la compression à basse vitesse (LSC) ainsi que la synchronisation TPC+. Le circuit secondaire de piston flottant TPC+ est engagé lorsque la vitesse de course adéquate est atteinte. Les 30 derniers millimètres de la course sont contrôlés par notre butée hydraulique (HBO), ce qui ajoute une sensation d'absence de fond.

HBO

Hydraulic Bottom Out (HBO) is a separate damping circuit controlling the very end of the compression stroke, typically the final 20-30mm of travel depending on the fork model. Externally adjustable MC2 HBO circuit adds a trail tunable damping force function as opposed to a fixed HBO found in other Pro and Comp level forks.

L'Hydraulique Bottom Out (HBO) est un circuit d'amortissement séparé qui contrôle la fin de la course de compression, généralement les derniers 20-30 mm de débattement selon le modèle de fourche. Le circuit HBO du MC2, réglable de l'extérieur, ajoute un réglable de force d'amortissement sur le terrain, par opposition au circuit HBO fixe que l'on trouve sur les autres fourches de niveau Pro et Comp.

Fork Air Spring Technologies

Dorado and Expert Air

The Manitou Dorado Air and Expert Air spring systems contain a unique balancing valve that equalizes the positive and negative air chambers during the air fill process. This gives the spring rate a consistent feel without any flat or dead spots in the stroke, along with giving riders of different weights the same initial stroke feel. Dorado Air is our lightest weight air spring technology for the most demanding riders, while Expert Air delivers identical characteristics to those seeking performance and value.

Les systèmes de ressort Manitou Dorado Air et Expert Air contiennent une valve d'équilibrage unique qui égalise les chambres d'air positives et négatives pendant le processus de remplissage d'air. Cela permet d'obtenir un ressort constant sans aucun point mort ou plat dans la course, tout en donnant aux pilotes de poids différents la même sensation de course initiale. Dorado Air est notre technologie de ressort pneumatique la plus légère pour les cyclistes les plus exigeants, tandis que Expert Air offre des caractéristiques identiques à ceux qui recherchent la performance et la valeur.

ISO AIR

Isolation Air Spring (ISO) technology is an evolution of the TS Air system, using a rubber isolator between the compression rod and the piston to reduce high frequency, low amplitude inputs, thereby improving small bump compliance. It is a low friction, easily tuned air system that can be adapted to a variety of riding disciplines. It uses a coil negative spring for increased simplicity with a positive air chamber which is easily tuned for rider weight and style.

La technologie ISO (Isolation Air Spring) est une évolution du système TS Air, qui utilise un isolateur en caoutchouc entre la tige de compression et le piston pour réduire les haute fréquence et à faible amplitude, améliorant ainsi la sensibilité aux petites bosses. Il s'agit d'un système pneumatique à faible friction, facile à régler, qui peut être adapté à une variété de disciplines de conduite. Il utilise un ressort négatif hélicoïdal pour une plus grande simplicité avec une chambre à air positive qui peut être facilement réglée en fonction du poids et du style du pilote.

TS AIR

Travel-Stabilization air spring technology uses a hybrid coil and rubber top-out spring system to maintain consistent ride height regardless of set-up pressure. It is a very simple, highly reliable and time proven package that is easily tuned for multiple rider weights and riding styles.

La technologie des ressorts pneumatiques de stabilisation du débattement utilise un système hybride de ressorts hélicoïdaux et de ressorts en caoutchouc pour maintenir une hauteur de conduite constante, quelle que soit la pression de réglage. Il s'agit d'un système très simple, très fiable et qui a fait ses preuves. Il est facile à régler en fonction du poids du cycliste et de son style de conduite.

IRT

Infinite Rate Tune (IRT) is a two-stage air spring configuration that allows for advanced spring rate tuning by independently adjusting air pressures in the beginning, mid and end strokes. The IRT secondary positive air spring affects only the middle to end stroke of the fork. This allows the primary air spring to be set to lower pressures for improved small bump sensitivity while maintaining independently adjustable mid-stroke support and end-stroke ramp-up.

Infinite Rate Tune (IRT) est une configuration de ressort pneumatique à deux étages qui permet un réglage avancé du taux de ressort en ajustant indépendamment les pressions d'air en début, milieu et fin de course. Le ressort pneumatique positif secondaire IRT n'affecte que le milieu et la fin de la course de la fourche. Cela permet de régler le ressort pneumatique primaire à des pressions plus faibles pour améliorer la sensibilité aux petites bosses, tout en maintenant un soutien à mi-course et une montée en puissance en fin de course réglables indépendamment.

IVA

Incremental Volume Adjust (IVA) modifies the volume in the positive air chamber with a set of self-contained spacers which dictate the fixed position of the IVA piston. This self-contained volume reduction system allows greater ramp-up change than conventional adjustment systems without the need for additional parts.

Incremental Volume Adjust (IVA) modifie le volume de la chambre à air positive grâce à un ensemble d'entretoises autonomes qui dictent la position fixe du piston IVA. Ce système autonome de réduction du volume permet une variation de rampe plus importante que les systèmes de réglage classiques, sans nécessiter de pièces supplémentaires.

Rear Shock Technologies

Mara Work and Party Mode

The Mara Pro rear shock has two separate damping circuits that can be activated or bypassed by the Work / Party mode lever. Having two separate circuits allows the rider to have two no-compromise options for climbing and descending. Work mode is a pre-set damping circuit designed for efficient climbing. Party mode is an internally tunable and externally adjustable high and low speed compression circuit designed for aggressive, high speed riding.

L'amortisseur arrière Mara Pro possède deux circuits d'amortissement séparés qui peuvent être activés ou contournés par le levier de mode Work / Party. Le fait d'avoir deux circuits séparés permet au cycliste d'avoir deux options sans compromis pour la montée et la descente. Le mode Work est un circuit d'amortissement préréglé conçu pour une montée efficace. Le mode Party est un circuit de compression à haute et basse vitesse modifiable en interne et réglable de l'extérieur, conçu pour une conduite agressive à haute vitesse.

Mara Hybrid IFP

Developed at SKF, our “Hybrid IFP” features a flexible membrane in the center of the IFP (Internal Floating Piston) which reduces the initial IFP activation pressure spike typically found in conventional designs- this results in superior small bump compliance in the Mara compression damping system.

Développé par SKF, notre "IFP hybride" est doté d'une membrane flexible au centre de l'IFP (Internal Floating Piston) qui réduit le pic de pression initial d'activation de l'IFP que l'on trouve généralement dans les conceptions conventionnelles, ce qui permet au Mara d'avoir une meilleure sensibilité aux petites bosses.

IPA

Incremental Platform Adjust (IPA) is a four-position compression adjustment technology that changes preload on the shim stack, allowing the rider to change compression damping on the fly from fully open and linear to a low platform for park or flow trail riding and then to a firm lockout for climbs. IPA is an internally tunable shim stack system with a wide array of potential setups for the riders’ preferred functionality of the four-position IPA adjuster.

Incremental Platform Adjust (IPA) est une technologie de réglage de la compression à quatre positions qui modifie la précharge sur la pile de cales, permettant au cycliste de modifier le réglage de la compression à la volée, de l'ouverture complète et linéaire à une plate-forme basse pour le bikepark ou les sentiers, puis à un verrouillage ferme pour les montées. L'IPA est un système d'empilage de cales réglable en interne qui offre un large éventail de configurations potentielles pour que le réglages 4 positions IPA correspondent aux préférences du pilote.

King Can

The King Can is a high-volume air can system with internally adjustable air volume. Adjusting the air volume allows the rider to change the spring curve from linear to more progressive. This is helpful to fully optimize the entire stroke of the travel for different suspension and for different rider weights, riding styles, and abilities.

Le King Can est un système de boite d'amortisseur à haut volume d'air réglable en interne. Ce qui permet au cycliste de modifier la courbe du ressort, de linéaire à plus progressive. Cela permet d'optimiser l'ensemble du débattement de la suspension en fonction du poids du cycliste, de son style de conduite et de ses capacités.